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1/2线豪华轿车对决:奥迪A6L真的比凯迪拉克CT6水平高吗?

作者:何勇 来源:本站
2021-07-15 14:37:16 分析 145人已围观

简介 在合资品牌的豪华汽车中,A6L被视为商务型或行政座驾的标杆;然而这种观点实际是错误的,曾经的“奥迪热”只是因为公务用车使用了该品牌的车辆,但在此类车辆不允许再新增任何外国品牌(涵盖合资汽车)之后,所有的合资汽车都只能面向个人用户市场。至此A6L就只能依靠性能和操控来作为卖点,那么这辆车的技术水平足够有竞争

在合资品牌的豪华汽车中,A6L被视为商务型或行政座驾的标杆;然而这种观点实际是错误的,曾经的“奥迪热”只是因为公务用车使用了该品牌的车辆,但在此类车辆不允许再新增任何外国品牌(涵盖合资汽车)之后,所有的合资汽车都只能面向个人用户市场。至此A6L就只能依靠性能和操控来作为卖点,那么这辆车的技术水平足够有竞争力吗?

  六月的汽车典型故障数量投诉榜中,大众奥迪两大品牌的占比达到23.33%,可以说是单一车企占比最高的了;其中A6L也是榜上有名,涉及的问题包括发动机共振、异响、漏防冻液等,以及变速器的异响顿挫和TCU故障的通病,反而是没有什么存在感的的表现好一些。

  

  01发动机的技术水平差异分析

  奥迪汽车的内燃机技术源自大众集团,这是没有争议的;这也就决定了它的技术水平好不到哪去,3.0T-V6版本撇开不谈,因为CT6只提供了2.0T的选项;同时这台发动机以250kw/500N·m的动力储备也没有体现出技术优势,目前自主研发的3.0T也已经有相同的扭矩和更高的功率。

  所以A6L更适合讨论2.0T版本,而正是这一版本让这款车的评价大幅拉低。

  330TSI(40TFSI) 140kw/320N·m380TSI(45TFSI) 165kw/350N·m这就是A6L的水平,说白了标准与迈腾、帕萨特,以及实际售价20万以内的斯柯达速派相同;一辆指导价的起售价超过40万的车,用的发动机只是与快销车水平相同,这是不是有些说不过去了呢?重点是质量表现还比较尴尬。性能方面其低功率版本破百8秒开外,高功率版本最高不过7.5秒,这也不是个高水平。

  

  凯迪拉克CT6装备的发动机是LSY-2.0T,这台发动机没有区分高低功率版本,所有版本都是174kw/350N·m(1500~4000rpm);在扭矩都不算大的前提下,功率相比380TSI还有9kw的优势,水平似乎是要高一些的。其次这台发动机有气门半开和智能变缸的节油技术,同级车的耗油量会低一些;而且在使用这种结构复杂的凸轮轴的前提下,LSY具有更稳定的质量表现,所以在内燃机方面的水平还是大众汽车差了一些。

  CT6的百公里加速成绩略比380TSI-A6L快一点,这就更能说明两车的优劣了。

  

  02变速箱的技术水平差异分析

  奥迪汽车之所以会有很突出的换挡顿挫与异响问题,TCU控制单元也容易故障;原因是其装备的变速箱为大众汽车自主研发的DSG,也就是所谓的“直接换挡变速器”(双离合)。在这一技术领域大众汽车的水平似乎从来不高,尤其是在控制单元的优化方面比较差;理论上的双离合变速器可以比AT更加平顺,因其换挡速度更快,只要低速蠕行换挡逻辑合理则能达到高标准。

  但是这台七档湿式双离合还是会有顿挫的问题,TCU的问题又不是后期可以解决的,也就是说A6L落地会有什么问题就始终会有这些问题;那么这辆车的两驱版也就是个加大号的迈腾,而迈腾就是老款帕萨特,A6L还有什么高等级可言吗?

  

  「前置前驱+适时四驱」是A6L的有一个硬伤,没有什么豪华汽车应当使用前置前驱,因为前驱车的特点是车头重、车尾轻,加速时重心后移会降低前轮抓地力,这都是会影响车辆驾驶品质的缺点;所以使用前驱的沃尔沃、林肯等品牌的轿车都没有能热销,奥迪也只是依靠曾经的品牌影响力还能稳定销量,但这个确定一旦被越来越多的消费者看到,奥迪也就没有什么优点可言了。

  曾经的奥迪以Quattro四驱系统见长,可是新款的四驱降级使用了多片式离合器限滑差速器,从全时四驱变成了分时四驱;一般采用纵置布局的适时四驱车是后驱和四驱的自动切换,而A6L竟然是前驱和四驱的切换,日常代步驾驶还是前驱,这样的四驱哪还有什么意义。

  

  凯迪拉克CT6装备的是10AT手自一体变速器,属于10R80系列,是通用和福特联合研发的最高标准的纵置AT;其特点是换挡顿挫表现要比DSG的双离合理想得多,而且换挡速度和传动效率也不落下风,这是台有运动潜力的AT。那么一台装备理论上的传动效率更高的双离合的轿车,性能还不如竞品装备10AT的轿车,这就显得A6L更加尴尬了;所以从技术角度分析的话,A6L着实是没有什么值得分析了。

  「后置后驱」是凯迪拉克CT6的优势,该品牌的新款轿车没有前驱选项了,前驱平台给了别克和雪佛兰使用;后驱车的优势在于前后车身重量均衡,加速时重心后移又能增加后轮的抓地力,所以驾驶感受总要比前驱车理想一些。而且CT6还有后轮随动转向的功能,车身尺寸即便看齐A8但驾驶感受并不笨拙。

  

  这就是两车的差异,技术层面还是通用汽车领先一些,大众奥迪一旦褪去品牌光环,整个欧系汽车的水平还是要略逊色一些;不过在电驱技术方面两者倒是都在同一起跑线上,未来的奥迪和通用的电动汽车会怎样还是值得期待的,这些外国品牌汽车在电驱时代的最强竞争对手是自主品牌。

  

综合上述大家在这两款车已经有了选择吧。

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